Mercedes-AMG GT SUV électrique : 1 169 ch, 710 kW de recharge et le Cayenne en ligne de mire

Un SUV de plus de 5 mètres et près de 2,7 tonnes qui annonce 2,5 secondes de 0 à 100 km/h : les chiffres semblent appartenir à une autre catégorie. C'est pourtant la promesse du Mercedes-AMG GT SUV électrique, qui affiche jusqu'à 860 kW, soit 1 169 ch, et une recharge annoncée à 710 kW.

Le contexte : un SUV « Born in Affalterbach »

AMG prépare des SUV Mercedes depuis des décennies. Le GT SUV marque pourtant une rupture : selon le constructeur, c'est le premier SUV grand format qu'AMG développe entièrement lui-même, sans partir d'une base Mercedes existante.

Il s'agit aussi du deuxième modèle bâti sur AMG.EA, l'architecture électrique dédiée de la marque. Il succède à la GT 4 portes électrique présentée plus tôt dans l'année, dont il reprend les moteurs et la batterie. AMG ne crée donc pas ici un modèle isolé : la marque déploie une plateforme, et le SUV en est la déclinaison la plus imposante.

Les dimensions le confirment. Avec plus de 5 mètres de long et un poids qui approche 2,7 tonnes, il joue dans la même cour qu'un gros Cayenne électrique. Le style reste cependant typé AMG : calandre illuminée, jantes jusqu'à 23 pouces et silhouette relativement basse pour un SUV.

Quelles versions du Mercedes-AMG GT SUV électrique sont prévues ?

La gamme compte trois versions, de 400 à 860 kW, soit de 544 à 1 169 ch. L'architecture mécanique change selon le niveau de puissance :

• AMG GT 53 SUV (400 kW, 544 ch) : deux moteurs, un par essieu, avec une boîte à deux rapports sur l'essieu arrière.
• AMG GT 55 SUV (600 kW) : trois moteurs à flux axial, dont deux entraînent les roues arrière.
• AMG GT 63 SUV (860 kW, 1 169 ch) : même architecture à trois moteurs, environ 2 000 Nm, 0-100 km/h en 2,5 secondes et vitesse limitée à environ 270 km/h.

Un détail peut prêter à confusion : la presse américaine évoque 1 153 hp, la presse européenne 1 169 ch. Il s'agit bien de la même puissance de 860 kW, exprimée en chevaux américains d'un côté et en chevaux métriques de l'autre. Même logique pour le 0-60 mph annoncé en 2,6 secondes outre-Atlantique.

Quelle autonomie et quelle vitesse de recharge annonce AMG ?

C'est sur ce terrain que le GT SUV frappe le plus fort. Les chiffres annoncés par Mercedes-AMG :

• GT 55 et GT 63 : batterie de 128 kWh, jusqu'à 700 km d'autonomie WLTP, recharge jusqu'à 710 kW en courant continu.
• 10 à 80 % en environ 12 minutes, et jusqu'à 454 km récupérés en 10 minutes.
• GT 53 : batterie de 106 kWh, jusqu'à 668 km d'autonomie et recharge jusqu'à 600 kW.

Ces valeurs restent provisoires : Mercedes-AMG précise qu'elles ne sont pas encore homologuées. Aucune mesure en conditions réelles n'existe à ce stade. Avec près de 2,7 tonnes à déplacer, un écart sensible avec le cycle WLTP est à prévoir sur autoroute, comme sur tout SUV électrique de ce gabarit.

Autre nuance : pour exploiter 710 kW, il faut une borne capable de les délivrer. En Europe, les stations au-delà de 400 kW restent rares. La vitesse de recharge maximale est donc, pour l'instant, autant une préparation de l'avenir qu'un avantage quotidien.

Quelles technologies se cachent sous la carrosserie ?

Trois éléments techniques distinguent le GT SUV de la plupart des SUV électriques du marché.

Les moteurs à flux axial, d'abord. Cette technologie vient du spécialiste britannique YASA, racheté par Mercedes-Benz en juillet 2021. Sur la GT 4 portes, elle faisait sa première apparition sur une voiture électrique de série. Le SUV en hérite directement.

L'architecture 800 V et la batterie, ensuite. AMG ne vise pas seulement des chronos spectaculaires : la marque veut des performances reproductibles, sans surchauffe après quelques départs arrêtés. D'où une batterie haute performance à cellules cylindriques refroidies directement par huile, associée à une électronique 800 V qui sert aussi la recharge rapide.

Enfin, l'habitacle intègre une intelligence artificielle embarquée, citée par la presse spécialisée, dont le détail des fonctions reste à préciser.

Quand pourra-t-on commander le GT SUV, et à quel prix ?

Le calendrier est échelonné. Les commandes de la version GT 53 ouvrent le 20 octobre. Les GT 55 et GT 63 suivront au printemps 2027.

Le tarif français n'a pas encore été communiqué. Nous mettrons cet article à jour dès la publication de la grille officielle. Aucune offre de location longue durée n'est annoncée à ce jour.

Vous voulez rouler en électrique premium sans attendre 2027 ni immobiliser votre capital ? L'abonnement Turismo inclut assurance, entretien et assistance dans une seule mensualité.

Comment se situe-t-il face au Porsche Cayenne Electric et au futur BMW X5 M ?

La cible est clairement identifiée par la presse : Electrek place le GT SUV face au Porsche Cayenne Electric, et BMWBlog souligne qu'il fait ses débuts avant le BMW X5 M électrique. Les fiches techniques complètes des deux rivaux n'étant pas encore confirmées dans nos sources, nous ne publions ici que les données vérifiées.

Mercedes-AMG GT 63 SUV : puissance 860 kW (1 169 ch) ; 0-100 km/h en 2,5 s ; batterie 128 kWh ; autonomie WLTP jusqu'à 700 km ; recharge DC jusqu'à 710 kW ; 10-80 % en environ 12 min ; disponibilité : commandes au printemps 2027.

Porsche Cayenne Electric : puissance, batterie, autonomie et recharge à confirmer sur la fiche constructeur ; positionnement : rival direct désigné par la presse ; disponibilité : sur le marché avant le GT 63, qui le vise en 2027.

BMW X5 M électrique : puissance, batterie, autonomie et recharge non encore dévoilées ; positionnement : SUV sportif haut de gamme concurrent ; disponibilité : présentation postérieure à celle de l'AMG GT SUV.

Le constat est donc avant tout chronologique. Mercedes-AMG prend date avec des chiffres de recharge très élevés, Porsche dispose déjà d'un produit installé et BMW n'a pas encore abattu ses cartes.

Notre verdict : faut-il attendre l'AMG GT SUV ?

Sur le papier, le GT SUV coche toutes les cases d'un SUV de supercar : 1 169 ch, 2,5 secondes, 128 kWh et surtout une recharge 10-80 % en environ 12 minutes, son argument le plus distinctif. La technologie à flux axial et le refroidissement des cellules par huile répondent à une vraie faiblesse des électriques sportives : la répétabilité des performances.

Trois réserves s'imposent toutefois. Les chiffres ne sont pas homologués. Les bornes de plus de 400 kW restent rares en Europe. Et le prix est inconnu. Notre verdict : un concurrent très sérieux, à juger sur pièces lors des premiers essais, et à réserver pour la version GT 63 aux clients prêts à attendre 2027.

FAQ

Quelle est la puissance du Mercedes-AMG GT SUV électrique ?

De 400 kW (544 ch) pour le GT 53 à 860 kW (1 169 ch) pour le GT 63, en passant par 600 kW pour le GT 55.

Quelle est l'autonomie de l'AMG GT SUV ?

Jusqu'à 700 km WLTP pour les GT 55 et GT 63 (128 kWh) et jusqu'à 668 km pour le GT 53 (106 kWh). Ces valeurs ne sont pas encore homologuées.

Combien de temps pour recharger l'AMG GT SUV ?

Environ 12 minutes de 10 à 80 % sur une borne compatible, avec une puissance maximale de 710 kW pour les GT 55 et GT 63, et 600 kW pour le GT 53.

Quand sort le Mercedes-AMG GT SUV ?

Les commandes du GT 53 ouvrent le 20 octobre ; celles des GT 55 et GT 63 au printemps 2027.

Quel est le prix de l'AMG GT SUV en France ?

Mercedes-AMG n'a pas encore publié de tarif français à ce jour.

En résumé

Premier grand SUV conçu entièrement par AMG, le GT SUV électrique repose sur la plateforme AMG.EA, des moteurs à flux axial et une architecture 800 V. Il annonce jusqu'à 1 169 ch, 700 km WLTP et une recharge à 710 kW, avec des commandes échelonnées jusqu'au printemps 2027.

En attendant, découvrez la sélection Turismo : des SUV électriques et sportifs premium disponibles dès maintenant en abonnement tout compris, au Luxembourg, en Belgique, en France et en Suisse. Une mensualité, zéro apport, et la liberté de changer de modèle quand le GT SUV arrivera.